Clásicos en Valencia

600 abarth en el Salón de Época de Valencia

Combate cuerpo a cuerpo con los escapes

Toda la tarde peleando con el tubo de escape. El tramo intermedio salió fácil del colector (primer tramo) pero del tercero no quería salir ni a tiros. Imposible.
Después de mucho sudar debajo del coche decidimos terminar de romperlo (estaba muy picado) y pedir auxilio a Luis "el chapista". Allí en su taller y tras dos buenos calentones de soplete pudo sacar la pieza. Ahora me arrepiento de no haber comprado el tercer tramo, el último de escape, pero es que en la feria no me entendí con el vendedor. Me pareció bastante prepotente y se quedó el trato en nada. Me llevé el intermedio a regañadientes, porque nos hacía falta. pero la verdad es que está para cambiar también...
En esos pensamientos estaba, mirando el tubo de escape pasar del naranja al rojo vivo y pensando en la Selectividad de Mario y en el efecto fotoeléctrico..  cuando Luis, después de sacarlo me dice que me espere a ver y se sube al altillo donde tiene las reliquias.

Después de unos minutos de golpes y ruidos y de síes y de noes, bajan él y Paco con un escape cada uno. Nuevos pero con una capa de polvo de décadas, aparentan ser de seat, posiblemente 1430, no valen tal cual pero el diámetro del tubo encaja y el silenciador es idéntico, de lóngitud y anchura y con los soportes para las gomas exactos.
Me propone adaptarlo al coche. Quizá sea la mejor solución. Traer el coche aquí, copiar los tubos, cortarlo, puntearlo y soldarlo..

Calandra..ca?

Pintada las partes negras (y desconchadas) de la calandra, pulido del resto de travesaños cromados y montada junto con la metopa y los cerquillos, que ha habido que repasar de anclaje..

Esto ya parece otra cosa...  (aunque la foto no es buena..)

La ITV está aquí mismo! La semana que viene!

Paragolpes, calandra..

Poco a poco vamos viendo la luz. después del repaso a las ópticas, todas funcionan menos la de marcha atrás (aún no hemos averiguado el problema, pero saldrá, saldrá..), hemos montado los paragolpes, ya limpios y pulidos y me he llevado la calandra para repintar y pulir.. La metopa de seat no sé si la repintaré. Quizá la deje limpia, como está por el paso del tiempo... 

Los paragolpes, limpios, (menuda diferencia!)

La calandra desmontada y a limpiar y pintar:

 Ahora terminaremos de colocar los cerquillos de los faros, que ya están también limpios, aunque hay que reparar una de las pestañas de soporte.. La diferencia antes/después es más que evidente: (Y solo hay una manera... frotar y frotar con la lana de acero y el pulimento.. (Ahora bien, los picados no se van, pero se disimulan..)

Radiador a punto y montado..

Mariano nos ha repasado el radiador. Lo ha dejado impecable. Ya está colocado y en perfecto funcionamiento.

Paso atrás.. el depósito pierde

Lamentablemente el depósito, aparentemente bien, pierde. Y bastante. Ya lo habíamos montado. Todo iba bien hasta que nos hemos dado cuenta de que tiene varios poros que habían sido "disimulados" con pintura de caucho o algo parecido, pero que la pérdida de gasolina ha disuelto en minutos...

Mariano ha empezado a soldarlo. Veremos a ver si se soluciona así porque está bastante mal.

Tenía razón Legarf..

Tras infructuosos intentos de limpieza, debo reconocer que, tal y como nos avisó Carlos (Legarf) del foro seat124.com, nos iba a tocar cambiar el depósito y el aforador..

Así que, le hemos comprado un depósito con aforador a Jamico, que nos lo ha enviado desde Huesca, ya está instalado y ayer comprobamos que funciona todo perfectamente.

Ya sé que es rojo!  ;D

Lo pintaremos junto con alguna otra cosilla más adelante..

Coche en marcha y aca Mariano.. a revisar radiador y termostato..!

Estamos ya a un paso de la ITV..

Edito...
El depósito está picado!
Pierde por varios sitios en el fondo. Tenía una pintura que los cubría por fuera y que se ha disuelto al gotear la gasolina. Vamos a probar a repararlo pero nos ha dejado fríos..

Trasplante de limpiaparabrisas..!

Los limpiaparaprisas, despues de una buena limpieza con pulimento están perfectos excepto, claro, las gomas. He estado buscando por internet y los repuestos cromados cuestan bastante! Alberto me ha picado para ver si soy capaz de hacerle un apaño de artesanía y esto es lo que he hecho:

De dos escobillas "donantes" usadas pero en buen estado, les he quitado con cuidado la goma, cortando los topes y la he introducido en la guía del limpia "receptor", sacándola de la spresillas intermedias, hasta el tope, cortado lo sobrante y se han quedado de cine..!! Ojo, no vale cualquiera, deben ser escobillas de las que llevan una doble guía exterior, no "interna".

Una de ópticas..

En el repaso general de luces vemos que en general, los portalámparas y tulipas están bien, excepto uno de ellos que está inservible. Las juntas de estanqueidad, ni existen ya que están desechas.Para reparar el portalámparas más estropeado, hemos pensado que lo más directo es hacérle un injerto. Ello porque a saber dónde encontramos uno que encaje.. están como remachados contra el reflectante.

El caso es que de un donante de moto, con maña.. he hecho esta chapuza.

Atentos:

Con la dremel he recortado con cuidado una corteza del reflectante en el que está encastrado el nuevo portalámparas:

Una vez recortado el portalámparas inservible, he ensanchado el hueco para "implantar" el nuevo órgano (ja, ja)Con epoxi lo he pegado y el resultado es bastante aceptable:

Carlos, Legarf, me matará cuando lo vea porque ópticas se pueden conseguir por ahí.. pero es que estamos cansados de tanto "parón". Ya las cambiaremos algun día!!